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越來越多的重型柴油機都采用了頂置凸輪大型橡膠輪胎撕碎機軸，你的車是不是呢

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越來越多的重型柴油機都采用了頂置凸輪軸，那么什么是頂置凸輪軸？今天就帶您了解頂置凸輪軸的樣式結構以及優點　　之前在論壇看到有億塑撕碎機人問起柴油機也有頂置凸輪軸了？頂置凸輪軸不是不需要調整氣門間隙么？　　對于發動機來說，其配氣機構是按照發動機的工作循環和發火次序，定時實現換氣，達到進氣盡可能充分，排氣盡可能干凈的目的，這樣在各種工況下保持最佳的充氣效率，最佳的性能。　　配氣機構按照氣門布置形式可以分為氣門頂置式和氣門側置式，目前絕大多數市場主流車用柴油機都采用了氣門頂置式。按照凸輪軸位置不同，又可以分為下置，中置和頂置。　　凸輪軸下置是指凸輪軸布置在缸體的下部曲軸箱內，優點是凸輪軸離曲軸近，可以用一對齒輪傳動，機構簡單，缺點是零件多，氣門驅動機構復雜，配氣機構噪音大。一般多用于卡車客車等。　　凸輪軸頂置的是指凸輪軸布置在缸蓋上。其驅動氣門所需的零部件數目最少。適用于高轉速發動機。　　其工業垃圾大料囗撕碎機及價格中凸輪軸頂置的發動機又可以分為通過搖臂驅動結構和直接驅動氣門。　　大家都熟知的家用轎車不少都是直接驅動的，但是目前國內主流的單軸撕碎機萊州重型柴油機都還是通過搖臂來驅動氣門開合的。　　而隨著技術的發展，其實國內重型柴油機早已不是當初冒著黑煙噪音巨大的印象了，不少發動機也采用了頂置式凸輪軸四氣門的配氣機構。　　例如聯合卡車上配備的玉柴6K系列發動機就采用了頂置式單凸輪軸四氣門配氣機構，配佛山二手撕碎機出售信息氣機構剛度大，噪音小。而且，四氣門技術可以獲得更高充氣效率和更低泵氣損失，是撕碎機需求網目前國內外主流技術路線。　　當然也有一些柴油機還沒采用頂置式凸輪軸，而是采用凸輪軸下置，位于排氣側，通過滾輪挺柱、推桿，搖臂、氣門軛驅動兩個同名氣門。　　不過不管是頂置還是下置，目前國內主流的重型柴油機氣門間隙都還是需要定期檢查調整的，雖然都是頂置凸輪軸，驅動氣門的形式跟直接驅動的汽油機還是有區別的。責任編輯：時嘉

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