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鐵建重工 | 穿撕碎機安裝湘江，過溶洞，“湘盾二號”成功挑戰罕見施工難題

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4月22日上午，在長沙橘子洲風景區湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門，抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標志著長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試報廢機動車撕碎機運行奠定了堅實基礎。　貫通現場　　長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點工程，施工中鋼刨花撕碎機價格成功穿越大面積復雜水下溶洞區，開創了國內同類工程施工先河，也標志著國產盾構機水下施工技術取得重大突破。長沙地鐵3號線湘江隧道示意圖　　隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區，此區域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1大型廢鋼撕碎機刀片個溶洞，施工難度在國內外罕見。盾構機穿越湘江溶洞群示意(白色部分為處理后的溶洞示意) 　　承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米，長96米，是鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構機。為順利攻克溶洞區施工難題，研發設計人員做了針對性設計，通過優化氣墊艙壓力控制系統，減少遇到溶洞時紅牛罐撕碎機掌撕碎機刀片設計子面的壓力波動，有效防止地面沉降;同時采用創新的掘進工法，優化設計了傳統開挖艙沖刷方式，實現對刀盤的有效沖刷，有效應對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。穿越湘江盾構機始發照片　　施工結果表明，盾構機順利通過大規模溶洞群和斷層破碎帶，盾構姿態控制良好，未出現盾構“栽頭”和“陷落”等情況，貫通后的隧道不滲不漏，標志著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術達到國內先進水平。　貫通后的長沙地鐵3號線湘江隧道　　值得一提的是，“湘盾二號”盾構機此前在蘭州完成了國內首條下穿黃河地鐵隧道施工任務，克服了盾構機在砂卵石地層中掘進的世界性難題，填補了國內乃至世界范圍內同類施工的技術空白。　　據了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設站25座，串聯長沙坪塘片區、主城區與星沙片區，建成后將對促進沿線經濟發展、優化城市布局起到積極拉動作用。責任編輯：盧金生

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